Mercedes-Benz Future Bus konseptiyle yeni eCitaro eCitaro genel olarak gösterişten uzak, net ve besbelli sınırlardan oluşan bir dizayna sahip. Yenilenen ön dizaynına rağmen görüş açıları ve aynaları birebir aynı olduğundan şoför ve kullanım alanı değişikliklerinde ahenk sorunu yaşanmıyor. Genel yapı elemanlarının aktüel model ile tıpkı olması ise mümkün bir kazadaki tamir ve tamirat sürecini kolaylaştırıyor. Kavisli tavan kapaklarına sahip orta koridorun yeni tavan döşemesi en besbelli yenilik olarak göze çarpıyor. Tavandaki döşeme elemanlarının sayısının azalması ve yeni havalandırma kanalı yapısıyla birlikte iç gürültü azalıyor ve bununla birlikte yolcuların konfor düzeyi daha da artıyor.
Elektrikli aks ve 12 modüllü batarya
Yeni eCitaro’da muvaffakiyetini kanıtlamış ve optimize edilmiş olan aks başına entegre iki adet ZF AVE 130 elektromotordan oluşan elektrikli portal aks kullanılıyor. Motorlar 2 x 125 kW azamî güç ve 2 x 485 Nm azamî tork üretiyor. Motorlar 292 kWh kapasiteye kadar lityum-iyon bataryalar tarafından besleniyor. Bataryaların her biri 25 kWh olmak üzere 12 adet modülden oluşuyor. Tavana entegre edilen iki adet batarya modülü dışında dört adet batarya modülü de art kısımda yer alıyor. İsteğe bağlı olarak tavana iki yahut dört adet ek batarya modülü eklenebiliyor. Azamî sayı menzili uzatırken; daha az batarya tercihi tartısı ve satın alma maliyetini düşürerek yolcu kapasitesini arttırıyor, lakin daha sık şarj etmeyi gerektiriyor.
12 batarya modülü ile donatılan standart donanımlı iki kapılı bir eCitaro’nun boş yükü 14,1 ton iken; 75 koltuklu versiyonda müsaade verilen azamî tartı 19,5 tona ulaşıyor.
Elektrikli kent otobüslerinin çalışma menzili açısından karşılaştırılması epey sıkıntı. Mercedes-Benz mevzuya “en makus senaryo” olarak yaklaşıyor ve bu nedenle güçlü kent sürüş döngüsünü kullanıyor. Buna nazaran eCitaro yazın 170 km menzile, ülkü şartlarda da orta şarj olmadan yaklaşık 280 km menzile ulaşabiliyor.
Esnek şarj teknolojileri farklı kullanıcı beklentilerini karşılıyor. Satış başlangıcı ile birlikte standart kablolu şarj tahlili sunuluyor. Bu emelle otobüsün sağ ön tekerlek kemerinin üstündeki Combo-2 soket bulunuyor. Menzil uzatmak üzere orta şarj gerekli olması halinde ise ileride tavanda entegre bir kolektör sunulacak. Bu seçenek seri üretim başladıktan sonra kademeli olarak devreye alınacak. Tavanda bir sabit akım kolektörü (pantograf) ve şarj istasyonundan sabit akım toplayıcı olmak üzere iki farklı versiyon olacak.
Gelecek elektrikli
Batarya teknolojisi büyük bir süratle gelişirken eCitaro da gelecekteki batarya teknolojileriyle uyumlu olacak biçimde tasarlandı. Lityum-iyon bataryalarda yaşanacak olan gelişmeler gelecekte eCitaro’ya uyarlanabilir olacak. Bataryaların gelişmesiyle artacak olan batarya kapasitesine paralel olarak otobüslerin menzili de artacak.
Bunun dışında gelecekte katı pil olarak isimlendirilen lityum-polimer pillerin de kullanılması öngörülüyor. Uzun servis ömrü ve yüksek güç yoğunluğu ile öne çıkan lityum-polimer pillerle, Solo versiyonda 400 kWh ve körüklü versiyonda ise daha yüksek batarya kapasiteleri mümkün olabilecek. Yapısal olarak NMC pillerden (lityum-nikel-manganez-kobalt-oksit hücreleri) farklı olan katı piller form ve boyut olarak farklı olup süratli şarja da uygun değil. Katı pillerle donatılan kent otobüsleri farklı uygulamalarla ahenk gösterebiliyor. Bu nedenle eCitaro gelecekte NMC yahut katı pil seçenekleriyle sunulacak.
İlerleyen devirlerde eCitaro’nun menzili, yakıt hücresi ile çalışan bir menzil uzatıcı ile desteklenerek arttırılacak. Bu teknoloji orta şarj ihtiyacını ve bunun için gereken karmaşık altyapı tahlillerini ortadan kaldırırken eCitaro, içten yanmalı motora sahip kent otobüslerinin yerini büsbütün alabilecek.
eCitaro’nun tüm yol ve dayanım testleri Türkiye’de gerçekleştiriliyor
Mercedes-Benz eCitaro, 1908 yılında kurulan Mannheim Otobüs Fabrikası’nda üretiliyor. En aktüel üretim teknikleri ve gelişmiş yollarla üretim çizgisinden çıkan her Citaro otobüs üzere kapsamlı kalite ve güvenlik denetim süreçlerinin akabinde fabrika içerisindeki test parkurunda test ediliyor. Mannheim’da üretilen bir eCitaro’nun tüm yol ve dayanım testleri ise Türkiye’de gerçekleştiriliyor.
Ayrıca eCitaro’nun aşağıda belirtilen kapsamları Mercedes-Benz Türk Hoşdere Otobüs AR-GE Merkezi’nde 40 kişilik bir takım tarafından geliştiriliyor:
· Exterior: Eksiksiz yeni dış dizayn kapsamı, ön yüz kaplamaları ve tavan kaplamalarının tasarlanması
· Karoser: Bilhassa akü taşıyıcılarının konumlandırıldığı tavan iskeletinin güçlendirilmesi ve akülerin korunması hedefiyle uygun tavan kaplaması dizaynı
· Interior: Yeni tavan aydınlatma ve kaplama konseptlerinin tasarlanması ve geliştirilmesi
· Araçta kullanılan tüm kablo demeti sistemlerinin ve diagnoz sistemlerinin adaptasyonu
