Otomotiv bölümünün geleceğinin elektrikli olacağının mutlaklaştığı günümüzde, tüm kartlar yine karılıyor. Dünya otomotiv devleri bu mevzuda baş yorup milyarlarca dolar yatırım yaparken, yalnızca elektrikli araba üretmek için doğan yeni jenerasyon şirketlerin sayısı da süratle artıyor. Yerli arabası yapacak ‘Türkiye’nin Arabası Teşebbüs Grubu’nun (TOGG) kurulması üzere bir çok gelişmekte olan ülke de kurulan şirketler elektrikli araba projesi üzerine çalışıyor. Tüm bunların dışında uzmanlık alanı farklı olan şirketler bile bu alana girmiş durumda. İşte bunlardan biri de çoğumuzun dünyanın en âlâ elektrik süpürgesi üreticisi olarak tanıdığı İngiliz Dyson. Dikkat çeken dizaynları, inovasyonları ve eserleri ile tanınan İngiliz şirket, 18 ay evvel düğmeye bastığı elektrikli araba projesinde kıymetli bir kademe kaydederek birinci patentlerini aldı.
500’DEN FAZLA UZMAN
2.6 milyar dolarlık bütçeyle çalışmaları devam eden elektrikli araba projesine ait aldığı patentleri geçen hafta çizimlerle birlikte yayınlayan Dyson’ın kurucusu ve baş mühendisi James Dyson, 2021’de satışa sunacakları araçla ilgili konuştu. James Dyson, elektrikli araba projelerini İngiltere’den Singapur’a ve geniş bir coğrafyada bir ortaya gelen tasarım, mühendislik, üretim ve işletme bilgisine sahip karma bir mühendislik projesi olarak tanımladıklarını belirterek, “Dyson tecrübesini otomotiv uzmanlığıyla harmanlayan 500’den fazla bireyden oluşan güçlü grubumuzla gurur duyuyorum” dedi. Projeyi yaptıkları İngiltere’deki Hullavington Hava Sahası’nın hayli süratli bir gelişme gösterdiğini kaydeden Dyson şunları söyledi:
SİNGAPUR’DA ÜRETİLECEK
“Hangar 86, otomotiv takımının büyük çoğunluğuna mesken sahipliği yapıyor, Hangar 181’in ise iklim odaları ve test yolu tamamlandı. Bunun yanında önümüzdeki aydan itibaren araçların son faz testi için açacağımız kısım olan Hangar 85 bulunuyor. Yaptığımız testler, şimdi hepsi tamamlanmasa da, birinci sonuçlarını verdi. Singapur’daki gelişmiş üretim tesisimizle harekete geçmek üzereyiz. En güzel teknolojiyi, grubumuzun kusursuz işbirliğiyle olabildiğince süratli bir halde hayata geçiriyoruz. Eserlerimizle ilgili ayrıntıları piyasaya çıkmaya hazır olana kadar paylaşmamayı tercih ediyoruz ve bu, araba projemiz için de geçerli. Bununla birlikte, aracın temel olarak sahip olacağı yeni teknolojileri ve özgün özellikleri nedeniyle eserimizi patentlerle korumak büyük kıymet taşıyor. 18 ay evvel başladığımız projede, araç mimarisi, aerodinamik ve verimlilik bahislerini içeren birinci patentlerimizi aldık. Aldığımız ya da müracaatında bulunduğumuz patentleri her vakit kullanmayabileceğimizi de hatırlatmak isteriz. “
İngiliz Dyson’ın kurucusu ve Baş mühendisi James Dyson, birinci elektrikli araba projeleri hakkında her kademeyi şirket çalışanlarına elektronik postayla anlatarak bilgi veriyor. Dyson, son olarak patent bilgisini birinci çalışanlarıyla paylaştı.
ANDROJEN FORMDA BİR ARAÇ OLACAK
James Dyson, aldıkları patentlerin aracın gerçekte nasıl görüneceğine ya da tam olarak neler yapacağına dair ayrıntıları içermediğini belirterek, “Bilakis, androjen formda bir araca işaret ediyor ve düşündüğümüz yaratıcı adımlara göz atmanızı sağlıyor. Aracın hali hazırda piyasada mevcut olanlardan nasıl ayrışabileceğine dair kimi ipuçları sunuyor ve baştan aşağı verimlilik ve çeşitlilik ile geliştirilen bir aracı tasvir ediyor. Rakip markaların birden fazla elektrikli arabalarında mevcut teknikleri temel alıyor ve bunları elektrik tahrik sistemleri için uyarlıyor. Bu türlü bir yaklaşım uygun maliyetli olabilir lakin aracın güç verimliliğini geliştirecek aerodinamik iyileştirmeleri ve hacim azaltma fırsatlarını kaçırmaya neden oluyor. Daha küçük araçlara odaklanan bir öbür yaklaşım ise çoklukla aracın hacmini düşük tutarak sürüş uzaklığını uzatıyor. Lakin bu araçların büyüklüğü ve sürüş konforu da onların cazibesini ve kullanışlılığını sınırlıyor” dedi.?
YENİ ARAÇ MİMARİSİ VE BÜYÜK TEKERLEKLER
PATENTLERİN şuurlu bir formda aracın özelliklerine ışık tuttuğunu ve elektrikli arabaları geliştirebilecekleri bir ekip yolları da ortaya koyduğunu aktaran James Dyson bunları şöyle sıraladı:
Büyük tekerlekler: Tekerlekler beni her vakit çok etkilemiştir, Issigonis Küçük ve Moulton üzere mühendislik ikonlarında nasıl kullanıldıklarını bilmek istemişimdir. Sanırım biz bunun tam aykırısını yaptık! Patentler büyük tekerlekli, düşük yuvarlanma direnci ve yüksek taban boşluğu olan bir araç gösteriyor. Bu, kent hayatına ve engebeli toprağa uygun bir araç ortaya çıkarıyor ve tıpkı vakitte çeşitliliğe ve verimliliğe de katkı sağlıyor. Bu noktada gücün her bir zerresini de makul kullanıyor. Patentler tekerleklerin aracın önüne ve ardına olabildiği kadar yakın olmasını gerektiğini de gösteriyor. Böylelikle otomobilin hareket kabiliyetini artırıyor, daha geniş bir görüş açısı sağlıyor ve engebeli yerde kullanımı kolaylaştırıyor.
Yeni araç mimarisi ve aerodinamik gelişmeler: Aracın ön tarafının aerodinamik ve verimlilik üzerinde değerli bir tesiri var. Bu nedenle patentler; düşük kabin yüksekliğiyle, yüzeysel bir ön cam açısı sağlayan, sürtünmeyi azaltan ve sürüş arasını artıran yatık oturma durumunun benimsendiği bir aracı gösteriyor. Bu ortada uzun bir aks aralığı, daha büyük bir akü kümesinin kullanılmasını sağlayarak sürüş arasını artırıyor ve daha büyük bir kabin kapasitesi sağlıyor. Sonuç olarak ortaya çıkan düşük yük merkezi, kullanım ve sürüş tecrübesine katkıda bulunuyor. Açık olmak gerekirse bu kademede geliştirmekte olduğumuz bir arabadan kelam etmiyoruz, ayrıntıları görmek için herkesin bir mühlet daha beklemesi gerekecek. Bu proje kapsamında kelamını ettiğim her şey; hava sürece, arıtma, ısıtma ve soğutma da dahil olmak üzere aerodinamik, imaj sistemleri ve yazılım elektroniğini de içeren çekirdek teknolojilerimiz çerçevesinde tescilli motorumuz, pil teknolojimiz ve şirket içi araştırmamız üzerine inşa edilecek.
