Lastiklerle ilgili Avrupa Birliği’ndeki son gelişmelerin paylaşıldığı aktiflikte tüketici güvenliğini garanti altına almak için Avrupalı kuruluşların Mart 2019’da, Genel Taşıt Güvenliği Yönetmeliği olarak bilinen ve 2019 sonbaharında kabul edilecek olan, kullanılmış lastiklere ait bir test prensibini Avrupa yönetmeliğine soktuğuna dikkat çekildi.
Söz konusu testlere yönelik prosedürleri, referans lastikleri ve uyulması gereken düzenleyici eşiklerini tanımlamak üzere Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komitesi (UNECE) bünyesinde bir çalışma kümesi oluşturulurken, Michelin ise tüketicilere pazardaki tüm lastikler için en az performansı sağlamak üzere aşınmış durumdaki lastiklerle ıslak tabanda frenleme için bir asgarî eşik uygulamasını desteklediğini belirtiyor.
Şirkete nazaran, yuvarlanma direnci ve gürültü aşınmayla güzelleşen performans tipleri olduğu için bunlar, lastik yeniyken test edilmeli. Fakat şirket, yeni lastikler baz alınarak yapılacak etiketlemede rastgele bir değişiklik talebinde bulunmuyor.
Michelin’in bu testin aşınmış durumdaki lastik performansını ölçmek için en uygun formül olduğunu düşünmesinin iki ana nedeni bulunuyor:
1. Bu ıslak yer testi mevcut durumda, yönetmeliklerdeki yeni lastiklere ait güvenlik eşiğini tanımlamak için yürürlükteki testtir ve hem lastik uzmanları hem de profesyoneller (lastik üreticileri, distribütörler, tüketici dernekleri, kanaat başkanları vb.) tarafından yaygın biçimde tanınmaktadır.
2. Bir şoförün yolda karşılaşabileceği risklerin gerçek şartlarını karşılamaktadır:
> 80km/sa. fren başlatma hızı
> 1 mm su derinliği
ISLAK TABANDA LASTİKLER HAYATİ DEĞER TAŞIYOR
1 milimetre az üzere gelebilir lakin… Örneğin Almanya’da, sürüş şartlarının %99’u kuru, ıslak yahut 1 mm derinliğinden az sulu yollardan oluşuyor.
Ayrıca, ağır yağış şartlarında şoför, bilhassa görüşün azalması nedeniyle suratını değerli ölçüde düşürüyor. Daha sonra sürat, sağanağın yoğunluğuna bağlı olarak 15 ila 40 km/sa. oranında düşer.
Bu bilgiler, tekrar Almanya’daki VUFO (Dresden Üniversitesi Kazaları Tedbire Bilimi Başkanlığı) tarafından gerçekleştirilen ve 1000 kazadan sadece 1’inin suda kızaklamadan kaynaklandığını gösteren yakın tarihli bir çalışma ile doğrulanıyor.
Gidas (German In-Depth Accident Study projesi) dataları, ıslak yerde meydana gelen kazaların %90’ında aracın kazadan evvelki (ör. frene basılmadan yahut direksiyon kilitlenmeden önceki) suratının 80 km/sa.’den düşük olduğunu gösteriyor.
Şirketin uzun ömürlü performans yaklaşımının temelinde ise şunlar var:
İster yeni ister kullanılmış olsun, lastiklerinin performansına ait bilgiler sağlayarak tüketici güvenliğini artırmak.
2 – Avrupa’da yılda 128 milyon lastiğe kadar üretim ve 6,6 milyon tona kadar CO2 tasarrufu ile tüm lastik sanayisinin çevresel ayak izini uygunlaştırmak.
3 – Avrupalı şoförler için yılda 6,9 milyar euro’ya kadar yarar ile tüketici satın alma gücünü güzelleştirmek.
AŞINMIŞ LASTİK İLE ISLAK TABANDA TEST SÜRÜŞÜ
Avusturya’da ıslak taban üzerinde lastik testi de gerçekleştirildi. Basın mensupları, kendileri deneyimleyebilmeleri için sürüş pistinde arabaların denetimini eline aldı. Yeni lastik ve aşınmış lastik testlerinde Michelin ve rakip markaya ilişkin bir lastik kıyaslandı. Sonuçlar ise epeyce şaşırtıcıydı.
1.6 milimetreye kadar aşınmış olan Michelin lastikler, başka üreticilerin yeni durumdaki lastikleriyle karşılaştırıldı. Test sonucunda, aşınmış Michelin lastikleri takılan test aracı, rakip markanın yeni lastiklerinin takılı olduğu test aracına nazaran ıslak tabanda -standart bir aile tipi hatchback uzunluğunun üçte ikisi kadar olan, 3.4 metre daha kısa aralıkta durdu.
LASTİKLER VAKTİNDEN EVVEL DEĞİŞTİRİLMEMELİ
Lastiklerin yasal hudut olan 1.6 milimetreden evvel değiştirilmesi sonucunda dünyada her yıl 400 milyon daha fazla lastik kullanılıyor. Bu da her yıl 35 milyon ton daha fazla CO2 emisyonu manasına geliyor. Çevresel tesirine ek olarak, lastiklerin büsbütün aşınmadan değiştirilmesi tıpkı vakitte tüketiciler için de kayda paha bir maliyet artışını ortaya koyuyor. O denli ki sadece Avrupa’da bu maliyet artışı 6 milyar Euro’ya ulaşıyor.
